石川澪 白虎 智能网联汽车安全迎强监管，夸大和作假宣传被叫停_车企_缓助_工夫

智能网联汽车安全迎来重磅监管加握石川澪 白虎。

工业和信息化部装备工业一司4月16日组织召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级经管职责激动会，主要车企均参预。会议强调，车企要深入归并《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级经管的通告》要求，充分开展组合驾驶缓助测磨真金不怕火证，明确系统功能领域和安全反映设施，不得进行夸大和作假宣传，严格履行通告义务，切实担负起坐蓐一致性和质地安全主体拖累，切实擢升智能网联汽车居品安全水平。

汽车行业民众建议，车企应范例宣传，幸免因恶浊宣传或夸张应许激发用户歪曲和安全隐患。同期，企业亟须在发展与安全之间寻求均衡，研发革命时应饱读舞果敢探索工夫领域，但面向公众的买卖化落地必须信守安全底线。

工信部官网截图。

车企宣传智驾营造多个主张

对于这个会议，工信部官网上天然只挂出了短短300多字的动态讯息，但很快激发心绪。

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而在汽车圈正常流传的一份里面会议纪要显露，监管部门围绕测试、宣传、功能安全等维度提倡多项要求。比如不成拿用户作念测试，车企在宣传时尽量用汉文全称；范例术语称号，建议用组合驾驶缓助系统，按照自动化分级法式；禁用代客停车、一键召唤、云尔遥控等用词，用缅思停车等代替；不要出现首先、脱眼等样貌，使用驾驶员指引脱离和视觉脱离代替。当今对该纪要的内容，关系部门和企业均未公开回复。

智能网联汽车手脚汽车产业变革标的，庄重验工夫快速迭代与市集加快布局的阶段，车企接踵发布具有组合缓助驾驶功能的车型。新京报贝壳财经记者查询此前一些传播内容发现，一些车企在宣传车型时提倡“L2+”“L2++”“零秉承”“首先驾驶”“比东谈主驾更安全”等营销主张，展示车辆可杀青的功能，营造L3级自动驾驶工夫仍是提前落地的市集贯通。

事实上，现时在售车辆搭载的齐是L2及以下级别的缓助驾驶，驾驶员仍需要全程监控路面情况。《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分为0至5级，0-2级为缓助驾驶，驾驶主体仍为驾驶东谈主；3-5级为自动驾驶，系统在蓄意运转要求下代替东谈主类执行动态驾驶任务。公安部谈路交通安全盘问中心4月14日在发表的《聪惠领航，安全护航--智能网联汽车缓助驾驶功能使用须严慎》中就指出，从部分车企官网或新闻发布会信息可知，尽管关系车企智能驾驶系统定名存在各异，但均隆起“缓助”属性，工夫特征均属于我国《汽车驾驶自动化分级》规矩的2级法式，尚未获取3级及以上品级认证。

工夫普及须激动用户贯通水平擢升

中汽中心党委秘书、董事长安铁成4月17日发文暗意，组合驾驶缓助功能存在工夫局限性，在顶点天气（如暴雨、大雾、强光、昏黑等）和顶点场景（如施工路障、异形物体、鬼探头）下，传感器容易出现识别造作，导致系统误判或失效 。部分车企时常将组合驾驶缓助功能包装成“齐备的智能驾驶决策”，恶浊了工夫实质、逃避了功能局限。

他提到，消耗者容易过度信任、过分依赖组合驾驶缓助功能，以致将车辆十足交由系统限度，加之部分居品虚浮灵验的驾驶员景况监测技能，或监测要求过于宽松（如首先检测逻辑离别理、首先检测停止时刻较长等），导致存在误用、蚀本风险，出现“越用越果敢”的情况。

安铁成强调，企业应在宣传和销售设施向消耗者明确“组合缓助驾驶”不是“自动驾驶”，不作作假、夸大系统才智或引东谈主歪曲的宣传，幸免出现“首先”“脱眼”“秉承”“高阶智驾”等容易让东谈主歪曲的宣寄语语。同期，成就面向用户的通告机制，了了准确、爽气易懂地向消耗者传达组合驾驶缓助功能的驾驶员职责、性能斥逐和使用样式等信息，确保消耗者正确领略和使用智能网联汽车居品。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也觉得，企业应准确标注系统的驾驶自动化品级、适用场景、才智领域等，幸免因恶浊宣传或夸张应许激发用户歪曲和安全隐患。在他看来，组合驾驶缓助工夫的普及必须同步激动用户贯通水平的擢升。企业应在请托、使用、爱戴等各设施成就系统化的用户训诫机制，向用户了了传达系统的基本才智与适用规模、使用经由中的驾驶员职责、操作范例与秉承要求、济急惩处方法及系统局限性等内容。同期，建议针对不同用户群体（如初次购车东谈主、老年驾驶者等）提供各异化的贯通引导决策，信得过杀青“工夫普及+贯通普及”并重。

研发革命时可果敢探索，落地须信守安全底线

多家车企高层近期也公开表态，强调安全在汽车智能化发展中的遑急性。

“现阶段智能驾驶仍处于快速发展阶段，距离信得过的自动驾驶普及还有很长的路要走。”4月17日，长城汽车首席工夫官吴会肖对新京报贝壳财经记者暗意，智能驾驶的中枢价值是擢升出行安全与后果，要正视工夫的发展阶段，将工夫的可用性、适用性着实地通告用户，幸免激发用户的误用风险，以致影响对中国汽车产业的举座贯通。长城汽车会强调东谈主机共驾才是正确使用样式。并通过App教程、车主培训等样式，对用户进行智驾使用技巧、安全使用指南等方面的宣传。

广汽集团董事长、总司理冯兴亚提倡，离开安全谈智驾，等于损本逐末，“体验”不错由用户界说，但“安全”必须由车企界说。广汽集团4月12日发布“星灵安全督察体系”，通过功能安全、数据安全、网罗安全的全域交融打造安全出行体验。

祯祥汽车集团首席执行官淦家阅也公开暗意，对于智驾平权，安全是工夫发展的底线，莫得安全托底的汽车智能化，只但是根基不稳的“空中楼阁”。

岚图汽车首席执行官卢放屡次在公开阵势命令，“智驾不是替用户开车，是缓助用户让其开车更安全，不是自动驾驶。”车企有拖累明确通告用户，智能驾驶的功能有哪些、才智水平是何如的、才智领域是什么，让用户在嘈杂的声息中保握沉默的判断。

新京报贝壳财经记者查询到，工信部和市集监管总局本年2月探究发布的《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级经管的通告》里就提到，强化企业居品性量安全主体拖累，健全事件事故通告与研判机制。企业在获知其坐蓐销售的智能网联汽车居品发生组合驾驶缓助系统失效导致功能退出等事件，或搭载组合驾驶缓助系统车辆发生碰撞等事故的，要向工业和信息化部、市集监管总局通告，以便实时优化治愈准入要乞降工夫法式，强化智能网联汽车居品安全与调回经管。

安铁成暗意，该通告将安全放在首位，“对于政府和行业企业而言，亟须在发展与安全之间寻求均衡——研发革命时应饱读舞果敢探索工夫领域，但面向公众的买卖化落地必须信守安全底线，筑牢保护消耗者生命财产的‘安全护栏’。”

付炳锋则觉得，智能网联汽车产业的可握续发展不仅依赖工夫打破和市集推动，也亟须轨制保险与行业自律共同发力。中国汽车工业协会倡议进一步范例组合驾驶缓助功能居品的安全经管、营销宣传，推动造成“工夫逾越与拖累落实并重”的健康发展生态。

新京报贝壳财经记者 张冰

裁剪 杨娟娟

校对 卢茜石川澪 白虎

发布于：北京市