李月 反差 为什么会有许多东说念主以为，作念好“可靠性”是一件很浅易的事情？

电动车时期，有一个相等清奇的融会李月 反差，就是电车的可靠性，好像天生就不必提一样。

许多耗尽者在买电车的时候，更多的关注点齐在参数、价钱上，而不是当作一台车辆，基本的可靠性、巩固性、故障率是否出色。

委果，电动化时期，电车的零部件构成比油车少了许多，把发动机、变速箱、换成了电板包、电机，零部件更少，责任逻辑完全不同，是以表面上来说，电车的可靠性要比油车更高，这是天生的上风。

可是，即等于电车，依然是由多量零部件构成的家具，悬架、电子电器架构、转向系统是不变的，甚而更重的车身对这些系统的要求更高。

电板包、电机、充电机、电板惩处属于新的零部件，相似需要磨砺这些家具的恒久遥远性、巩固性及适用性。

关于企业来说，作念遥远性测试相等辛勤，传统企业有一个相等大的上风，就是能用更多的技巧来作念车辆的遥远性测试。

比如说，丰田、天下、本田、通用这些企业，燃油车时期的家具迭代速率很慢，一方面委果是西洋地区的环境相比轻松，另一方面委果是作念遥远性测试需要技巧。

昔日，一台车一定是要作念100万公里以上的耐用性测试的，并且需要在较为严苛的环境中完成，比如说国内的这些企业，夏天在吐鲁番作念高温测试，冬季在漠河作念高寒测试，这些严苛的测试条目，一年唯唯一次。

思要信得过让一台车开的技巧更长，测试的周期至少也需要两年，智力完成整台车的各方面测试。

电动化之后，家具的上风更能通过参数描绘出来，比如说百公里3L的油耗，5秒的加快，智能化操作系统、自动驾驶扶助系统。

因为这些家具参数的爆表，让更多东说念主有时通过数据来了解家具，普及了不少耗尽存眷，但中枢根底的可靠性、遥远性测试，许多企业其实仍是不作念了。

比如说小米，雷军此前在直播时暗意，SU7在仍是卖了几万台的情况下，车辆的遥远性测试还在作念，换句话来说，其实小米SU7的耐用性测试，十足莫得达到100万公里。

一台车你不错开两年就换，但不可自欺欺东说念主，一台车的优劣与否，一定是要从多方面、多角度、多场景来看的，一台可靠巩固的车，一定不错在更复杂的环境中，以更长的年限驾驶。

国产gv

作念遥远性测试这件事儿，更磨砺的是企业的耐烦和参预，严格意旨上来说不难。

难的是，企业能花些许技巧，些许元气心灵，思要把车当成车来看，而不是当成玩物来看待，尤其是在智能化、自动化的今天，些许家具的上风不错用参数来体现出来，就会有些许企业在“冗忙不巴结”的遥远性测试上偷工减料。

2021年才运转的电动化战略，刚刚昔日三年，其实对汽车的耐用性磨砺李月 反差，还莫得运转。一台燃油车至少有时巩固、可靠驾驶10年以上，电车到底能用些许年，还需要技巧的考据。

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